太阳城官网博彩真瓷胶_解密2026年主动气动规章:DRS或将被取代

发布日期:2024-04-19 06:47    点击次数:167
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最近,在围场中一些触及2026赛季赛车模拟器开动情况的小谈音讯流传了出来,F1在2026 年规章方面的发扬——尤其在主动空气能源学方面的笃信,再次成为东谈主们温雅的焦点。

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在对2026赛季的新空气能源学理念进行评估时,参与模拟的车手在驾驶中遭受了一些奇怪的征象,包括在低下压力的成立下加快时很难在直谈结尾进弯,概况在本应高速通过的弯谈上无法以预设的速率行驶。

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这种情况清晰策动的规章制定者可能在面临新规章时间到来时的准备使命中出现了问题。在新规章中,这项赛事将引入全新的发动机和底盘——这可能是有史以来最大的规章变化。

然则,跟着新规章的最终确定,Autosport杂志了解到更多对于这些在模拟器中所发生故事背后的信得过情况。况兼,这些戏剧性的发现,本色上讲解了某些见识,是根柢行欠亨的。

事实上,与其说F1和外洋汽联分享了车队从模拟器步履中发现的“警报”,倒不如说这些经历训导愈加明确了这项赛事在六月份签署规章时需要遴荐的所在。

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动作外洋汽联与车队之间更好的使命关系的一部分,在制定翌日的规章时,许多使命皆需要两边共同努——2022赛季的新规章即是如斯。毕竟,车队更了解赛车在竞技方面的需乞降性能特质,他们领有发轫进的模拟器和策动门径,不错更好地为翌日作念准备。

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在制定2026赛季的空气能源学规章的经过中,外洋汽联再次得到了车队的协助,制定了所谓的 "方吉奥"模子——这是一个在新底盘和空气能源学规章下的基本详细。

但在最近的模拟使命中,有两个关节问题需要回复。

第一个问题是,要是与主动空气能源学策动的翼面处于最低位置,F1赛车不错承受的最小下压力水平是若干。其次则是回复某支车队所提倡的问题——这支车队觉得,主动式空气能源学不错在只在尾翼变动的情况下使命,而F1和外洋汽联对这少量经久不以为然。

为特出到谜底,三支车队制定了一项使命筹划。这包括在最近几周内进行统统1000次空气能源学测试,并在模拟器上进行了一些探索,以匡助微调各身分,取得这两个问题的谜底。

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在第一个问题上,空气能源学的图示和劝诱使命取得了很猛发扬,为外洋汽联最终确定主动空气能源工夫的具体细节提供了所在。至于第二个问题,模拟器的开动给出了明确谜底:主动空气能源学的更正不行能只触及尾翼。

一位参与新规章制定的东谈主士如是说: "这统统说明了咱们领先的念念法。通盘车队皆说:'是的,要是转机尾翼,就必须转机前翼'。这对咱们来说并不料外。

模拟器开动说明,F1在2026 赛季的空气能源学变革筹划必须包括前翼和尾翼的修改,并为两者之间的气动均衡指明了所在。模拟器中所体现出的数据勾画出了尾翼可行的最小角度,以及前翼所需的转机界限,外洋汽联将在翌日一个月控制的期间里梳理剩余的细节。

主动气动系统怎么使命——DRS又将怎么?

固然一些工夫细节和规章的措辞仍需完善,但据了解,主动空气能源学的基本框架现已确定。

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F1 领先提倡主动空气能源学盘算推算理念时,曾设念念翼面有四种不同的情景,包括在弯谈中为跟进前车提供终点的下压力、平素情景、低阻力情景以及DRS这四种选项,而咫尺似乎依然确定了一个粗浅得多的惩处决策。

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据悉,终点下压力和DRS选项依然被排斥。拔帜树帜的是,主动空气能源学将使赛车有两种情景——静止情景下的平素成立和低阻力情景下的翼面角度减小。

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第二种情景可能会在赛谈的策动设定区域自动激活,以匡助提高赛车的最高速率——不外具体怎么操作必须写入F1的领会规章,这不是工夫问题。有了主动气动这一选项,赛车的性能就不错针对每条赛谈进行转机和优化,就像咫尺的DRS区域相同,以确保赛车的性能和不雅赏性达到最好。

固然 DRS 将消散,但这并不料味着直谈上的超车契机就此消散。相背,外洋汽联最近对其2026 年工夫规章进行了改良,一种被称为 "杰出情势 "(override mode)的能源擢升工夫,允许车手在时速高达355km/h下为超车提供终点能源。

这一规章有望在六月份签署

在上周举行的F1工夫参谋人委员会会议上,相关2026年底盘规章的酌量仍在链接,有音讯称,外洋汽联和F1有望在6月底这一临了期限前提交底盘规章框架。

此外,他们还在进行一些评估,以了解是否有宗旨使前翼也具有两种以上的情景太阳城娱乐网站,从而更好地闲隙赛谈需求。这将有助于幸免车队进行崇高的气动掸性策动工夫的劝诱,咫尺车队在使用气动掸性来匡助前翼在直谈上盘曲,以减少阻力。

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